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现代交通用钢研究团队主要研究现代交通设施用钢和关键运输装备用钢等国家重大工程建设急需的先进钢铁材料品种，满足国家在轻量化汽车、高速铁路、运输装备、工程机械等一批国家经济建设重点领域对高性能钢铁材料的需求。 首席科学家：唐荻教授，高效轧制国家工程研究中心主任、北京科技大学冶金工程研究院院长。长期致力于汽车用钢的研究开发与应用研究，率先在我国开展了IF 钢和TWIP 钢的组织性能控制研究。先后承担
先进温- 冷轧、退火和涂镀工艺与装备技术研究团队，以冷轧、温轧、连续退火、绿色化涂镀新工艺和新装备为主要研究内容，重点研发高硅钢轧制、镀锌厚度控制技术、硅钢边部减薄控制等冷（温）轧、退火与涂镀工艺技术与装备，建立示范线，提高冷轧板带材的质量和品种。 首席科学家：李建平研究员，轧制技术及连轧自动化国家重点实验室副主任。主要从事材料成型过程数学、物理模拟与控制的理论研究和轧制工艺制备技术，建成系列化
先进热轧及热处理工艺与装备技术研究团队以开发先进的短流程、低能耗、高质量的钢铁材料热轧及热处理技术为主要内容，解决传统热轧及热处理工艺流程长、能耗高、产品质量波动大的问题。 首席科学家：王昭东教授，东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室教授，博士生导师。主持并承担多项国家自然科学基金重点项目、973、863 和科技支撑计划课题等纵向项目和企业技术开发重大项目, 研制出中厚板、热连轧超快冷装备
“2011 计划”是继“985 工程”、“211工程”之后，国家对高等教育又一大新的支持计划，它应国家、行业和学校三个层面的发展需求而生。 我国钢铁工业经历了前些年的粗犷式发展，尽管目前面临产能过剩、结构失调、环境污染等问题，但是毋庸置疑，钢铁材料是可循环利用的绿色材料，是国民经济建设的重要基础材料，在未来很长时间内没有别的材料可替代，因此，推进我国从“钢铁大国”到“钢铁强国”转型是我们这个
钢铁共性技术协同创新中心成功入选国家“2011 计划”是学校发展中的一件大事、喜事。中心的成立、建设和发展，对学校有着重要的意义。在今后四年的建设期内，中心将面临体制机制创新、技术创新、人才培养创新和基地建设创新的四大创新任务的挑战。 创新体制机制，主要是处理好四个协同：一是校内人员间的协同；二是两所核心高校间的协同；三是协同体内成员单位间的协同；四是协同体内单位与协同体外单位间的协同。不仅要让
一说到钢铁，大家都会想到钢花四溅、数以万计的大型钢材以及重工业时代造成的污染，有的人甚至认为钢铁行业是夕阳产业，面临产能过剩、产品结构失调、环境污染严重等严峻挑战的中国钢铁工业将一筹莫展。钢铁行业的明天究竟是怎样的？能否实现绿色转型、持续发展? 在全民追求“中国梦”的今天，让我们走进钢铁共性技术协同创新中心，近距离感知“绿色钢铁的协同创新梦”！ 第一乐章：竞争到合作的变奏曲 这里有作为行业领军
北京科技大学“理学之美”名师讲坛第六讲于2015年1月15日下午在建龙报告厅开讲。国家自然科学基金委员会副主任、中国科学院院士姚建年教授为我校师生做了题为《新型光功能材料的研究》的学术报告。校党委书记罗维东、校长张欣欣、副校长王戈在报告会前与姚建年院士进行了会谈，代表学校对姚院士的到来表示由衷的欢迎和感谢。报告会由化学与生物工程学院党委书记郑安阳主持。 姚建年院士结合自身的科研经历，就专业知识和
记者: 您如何看待钢铁行业“绿色制造、制造绿色”的理念？ 徐匡迪: 我国钢铁工业由于固定资产投资的拉动，经历了十多年的快速增长，虽保障了国民经济发展对关键基础原材料的需求。但资源、能源方面的制约和排放、污染等环境问题日益严峻，例如：钢铁行业的碳排放已占我国总碳排放的12%，保护生态环境已刻不容缓。此外，与先进国家相比，我国钢铁高端产品比例偏低，中低端产品同质化严重，全行业处于产能过剩与微利等亏损
【本报讯】近日，教育部、财政部联合发文公布2014 年度“2011 协同创新中心”认定结果，正式批准了24 个“2011 协同创新中心”。以北京科技大学和东北大学两所冶金特色高校为核心，联合宝钢、鞍钢、武钢、首钢等国内龙头企业，钢研集团、中科院金属所等研究院所，上海大学、武汉科技大学等高校共同组建的“钢铁共性技术协同创新中心”成功入选。 “2011 计划”全称为“高等学校创新能力提升计划”，是继
2011 协同创新中心应坚持人才、学科、科研“三位一体”的建设宗旨，优化人才培养模式，培养一批具备国际化视野、杰出创新能力, 为国际一流大学和顶尖科研机构认可的拔尖创新人才。中心将纳入国家教育体制改革综合试点，享受国家试点学院的相关政策，开展教育部专业学位培养试点工作。国家鼓励协同中心创新学生招录与选拔机制，改革人才培养模式，完善教师遴选、考核与评价制度，深化高校办学模式改革，使之成为高校综合
钢铁共性技术协同创新中心的成立，意义深远。与传统的科研机构相比，其将更具有创新潜力和创新条件。高校以往的产学硏合作模式大多围绕某一个技术难点、某一项关键技术开展协作硏发，相对来说是一种短期性的工作，而协同创新中心的成立，有条件让科研围绕一些方向做长久的自主创新，把国家的投入和企业、高校、科研单位的投入融合起来，做长远的规划。以往的高校科研更多地是依托课题组，以团队的某个既定的研究方向为组织形式
·钢中非金属夹杂物的形成机理、控制与利用技术 对钢中非金属夹杂物的形成机理、控制与利用技术进行了系统的研究，在钢中夹杂物的形核、长大和去除理论方面有所突破。与武钢合作的“氧化物冶金集成技术开发”的研究上取得重大突破，通过采用新的脱氧工艺生产的厚板大线能量焊接热影响区冲击韧性提高到154 J（0℃）。和马钢合作开发的高铁车轮用钢，总氧含量达到4ppm，钢中夹杂物的尺寸和数量显著降低，车轮钢的寿命
明确培养任务：重点学科、重点实验室从事基础性研究， 培养学术型拔尖人才； 国家工程中心和企业研究院负责工程化研究和工业应用培养应用型人才。联合中科院培养一批学术型拔尖创新人才， 联合工程院所和企业研究院所培养一批工程类科技领军人才。 完善培养方案：结合重大创新任务需求，共同组建研发团队、共同培养人才，实现“寓教于研、教研互动” 的一体化培养。进一步拓展校院联合培养工程人才的领域和层次，推进高校
在人才培养方面，制定了《“钢铁共性技术协同创新中心”人才培养管理办法》，培养具有创新思维、创新理念、创新能力、创新实践的新型复合型人才为目标，充分发挥钢铁共性技术协同创新中心大专家、大平台、大项目等教学科研实践优势，建立“寓教于研、教研互动”的人才培养新模式，提升人才培养质量，培养一批面向钢铁领域的优秀应用型人才。 实践“立体交叉式”人才培养机制: 完善跨学科、硕博一体化培养方案，建立校院联合
先进能源用钢研究团队重点面向国家先进能源发展和重点能源工程建设需求，开发核电火电重大装备制造、深部油气开采、大型油气管线建设急需的高性能钢铁材料，研究特殊服役条件下材料性能退化与失效机理。 首席科学家：王西涛教授，国家科技部“高品质特殊钢”重点专项总体专家组成员，电力行业核电标准化委员会委员。长期从事特殊钢，特别是核电装备用钢及服役评价方面的研究工作，在压水堆主管道的自主化技术、服役热老化评价
