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“我们又不是一家汽车公司，我们是搞人工智能加机器人的。”2023年最后一季度，中国自主汽车品牌比亚迪以52.6409万辆纯电动汽车的销售量打败特斯拉（48.45万辆），首次问鼎全球头把交椅，成为全球最大纯电动汽车制造商。突然但不意外的结果，让特斯拉创始人马斯克公开爆出看似不走心实则“酸得很”的回应。“比亚迪神话”的背后，是一众国产新能源汽车品牌的集体“突围”。
中国汽车工业协会公布了2023年我国新能源汽车出口量成绩单。制图：中国网记者孙晓彤
近年，中国新能源汽车海外表现抢眼。就在1月11日，中国汽车工业协会公布了2023年我国新能源汽车出口量成绩单：全年新能源汽车出口超120万辆，同比增长超过77%。更有业界人士分析称：“全球每卖出4辆新能源汽车，就有1辆比亚迪”。“破圈”海外，“中国新势力”的秘方何在？站在2024年伊始，是否还能延续“高光”势头？
必然性：天时地利人和，“造星要素”一个都不能少
乘用车市场信息联席会（乘联会）公布的信息显示，2023年，中国新能源乘用车国内零售销量达773.6万辆，同比增长36.2%。此前，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾撰文称，近几年中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度：2020年中国新能源乘用车世界份额40.8%，2021年蹿至52%，2022年达到62.5%。2023年1月至11月的中国新能源乘用车世界占世界份额62.6%，四季度份额67.7%。从“弯道超车”到“一枝独秀”，中国新能源汽车自带“光圈”，一路高歌猛进，这是天时地利与人和的“联合加持”。
天时：世界选择了中国，中国抓住了世界
从来不以“天资”取胜，中国就像班里“最勤奋的学生”，永远“起得早”。早在上世纪90年代初期，电动汽车项目已被国家列为科技攻关项目。当全球还沉浸在“百公里加速”的拉力赛中时，“十一五”时期，中国再次另辟“赛道”，确立了“将电动汽车确定为重点发展方向”的基调。
在时代发展的浪潮中，每一阵微风都可能掀起新的海浪。2016年《巴黎协定》的签署，就将新能源汽车推向了新的高潮——促进能源绿色化、减少温室气体排放，积极向绿色可持续的增长方式转型，成为全球各国重要的政策目标。中国似乎已经率先成为勇立潮头的“弄潮儿”，在新能源汽车的赛道上踏浪而去。此后，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》发布，新能源汽车免征购置税、购车补贴、置换更新、牌照配额和通行等“购车福利”持续发放……世界和时代选择了中国，中国用实干和行动抓住了世界。
中国新能源汽车发展历程图。制图：中国网记者孙晓彤
地利与人和：产业迭代三倍速，“不止于车”
“国内的新能源汽车行业竞争激烈，我们的产业迭代可能是国外的三倍还多。”北京市科技创新新星、北京科技大学车辆工程系副主任、副教授洪吉超在接受中国网记者采访时表示。对此，据行业知名观察者、汽势总经理陈卓也持相同观点：“国内政策持续的强力引导，不止造就了国内新能源产业、技术、市场的成长，也让中国品牌在新能源赛道对比海外品牌有了明显优势，这个是新能源‘出海’见成效的关键。”
在默默发力、暗自较量的发展过程中，中国新能源汽车已经实现了从量变到质变的完美蜕变。数十年间，国产新能源汽车从电池技术、电机技术、充电技术到智能交互等全面串联，主打“人车家合一”的驾驶理念以及跨行业联动的融合发展概念，颠覆传统造车思路，真正吹起“不止于车”的行业新风。“在这种‘全栈自研’的发展模式下，为国产新能源汽车在全球市场上率先形成技术壁垒提供了可能。”陈卓说。这恰恰也让中国制造的新能源汽车，真正成为全球市场的“宠儿”。洪吉超用“强大的技术实力、多样性覆盖面、性价比竞争力”三大特点予以概括：国产新能源汽车在电动车技术方面具备较强的实力，且国内新能源企业仍在通过持续的技术研发和创新，不断推出具有核心竞争力的新能源汽车产品。因此，能够提供不同类型、不同价位的电动汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力车等车型，满足不同年龄段和不同消费水平的消费者的不同需求，性价比较高。
挑战性：改写产业格局，新能源汽车“新生态”正在重塑
世界选择中国，有其必然性；但中国想要真正赢得世界，还需要保持不断直面挑战的清醒与勇气。在国产新能源汽车“出海”形势一片大好的背景下，2024年，全球新能源汽车发展的“蓝海”中，还能继续延续“中国独亮”的高光时刻吗？
政策与关税壁垒，“价格战”难以为继
“从长远来看，中国新能源品牌能否保持长期的技术优势，能否持续扩大规模和提升市场份额，能否做到本地化生产，绕过高关税，体现出中国产品的成本优势，都是值得关注的。”陈卓直言。国与国之间进行贸易，关税、文化、法律、环境等地区差异，都将成为制约产品“出海航程”的关键因素。
一名行业资深观察者告诉中国网记者，仅就比亚迪而言，因关税壁垒问题，该品牌的新能源汽车在海外售价便高于国内，其主打的性价比优势所剩无几。洪吉超直言，不同国家的政策和法规对新能源汽车市场具有重要影响。在进军海外市场之前，企业需要了解和适应每个目标市场的政策，包括补贴、税收优惠等，但还有一点对新能源汽车的销售至关重要——能源基础设施建设等方面。“充电基础设施的覆盖程度对新能源汽车的普及至关重要。企业需要和当地政府、能源公司合作，加大充电设施的建设和推广，以提高用户的使用便利性。”对此，某行业资深观察者透露，某主打“可换电”特色的国产新能源汽车品牌，因在国外设置电站受阻，不得不放缓“出海”进程。除以上两点外，气候与环境也是新能源汽车出口不得不差异化考虑的关键。“东南亚和南美国家气候温暖，一般不存在低温焦虑，且中低端车型需求量大，欧美市场和中东市场高端车是主要需求，还要考虑满足北欧的低温环境适应性。”洪吉超说。
“造车贵族”转投新能源市场，王牌较量一触即发
“2025年将是新能源汽车发展的关键窗口期，因此，2024年势必波涛汹涌。”该行业观察者透露，2025年宝马等一众传统造车贵族将推出“新势力”重磅产品，丰田内部也有传2026年或将推出新能源汽车产品。特别是在全球碳中和的大浪下，沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯奔驰等众多“造车贵族”纷纷表态，到2040年在全球范围内逐步停止燃油车的生产，向新的电池动力汽车转型。下一程全球新能源汽车的“角逐”，将不止于技术，还有品牌、服务等更高阶的挑战。
站在2024年伊始，陈卓最大的期待仍旧是：期望全固态电池在2024年能有更好的消息传出。“时至今日，电池技术还是阻碍新能源汽车市场自然发展的瓶颈，安全性、补能便捷性、冬季的用户体验、价格成本等，仍旧是消费痛点，尚未得到完美解决。”技术的升级创新，也是洪吉超的最大期待。“技术创新是提高中高端新能源汽车市场竞争力的重要因素。持续开展技术研究与开发可以在提高产品技术竞争力的同时，进一步提升品牌的专业形象。”此外，他还建议国产新能源汽车在推进国际认证标准化、注重用户的驾乘体验、加强品牌建设和售后服务等方面继续向高质量发展。
2019年至2023年我国新能源汽车年产销量及出口量。制图：中国网记者孙晓彤
新年伊始，有关新能源汽车的重磅利好消息频发：中共中央、国务院发布《关于全面推进美丽中国建设的意见》，提出到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰。商务部表态，将持续跟踪关注汽车贸易发展，推动构建公平、稳定、包容、便利的汽车贸易环境，支持汽车企业不断完善国际营销服务体系，为各国消费者提供更多优质产品和服务，推动汽车贸易持续健康发展。
2023年，中国新能源汽车用抢眼的成绩单让世人看到“中国高光”；2024年，在全球汽车市场正在逐步复苏，绿色低碳转型加快的背景下，中国新能源新能源汽车将继续向高质量发展迈进，用品质与技术不断在海外市场增加亮眼的时代注脚。
原文链接：中国网
（责编：孟婍、陈丽萍）
