本报讯 由中国电工技术学会、中国汽车工程学会等联合主办的第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（以下简称“EVS25”），于11月5日至9日在深圳市会展中心举行。此次活动的参展产品包括纯电动车、混合动力车、燃料动力车等，以及其他新能源汽车相关产业企业。而其中，山东中文沂星电动汽车有限公司（以下简称“中文沂星”）作为大会最大生产纯电动客车的参展商备受关注。“由于不用发动机，纯电动汽车是中国汽车业唯一可能做“世界老大”的项目，国家极为重视，其中我国城市交通堵塞和坏境日趋恶劣的现状决定了发展纯电动公共交通工具是重中之重，核心技术达世界领先水平的中文牌纯电动客车值得期待。”EVS25国际指导委员会主席，世界电动车协会主席以及中国工程院院士陈清泉在现场参观时如是说。
EVS每一年半举行一次，这是第三次在中国地区举办，EVS25举办地点在深圳市会展中心1号馆与2号馆，超过30,000平方米。参展商是包括来自美国、日本、法国、加拿大等，以及全国近二十个省市的两百余家关于新能源汽车产业的企业。来自我国山东的中文牌纯电动客车成为此次活动的焦点，中文沂星是此次活动最大的一家生产纯电动客车的参展厂商，据了解，中文沂星是以生产纯电动客车为主。
中文牌纯电动客车展厅位于会展中心1号馆入口的正对面，占地810平方米，此次参展的有3辆车，分别是12米的单层纯电动客车、10.5米的双层以及13.7米的单层半成品观赏车，对应的型号分别是SDL6120EVG和新开发的SDL6100EVG、SDL6140EVSG。
据了解，中国工业和信息化部于今年8月3日发布第216批车辆生产企业及产品，其中中文牌的有两款纯电动城市客车列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，这就意味着中文牌纯电动城市客车拿到了自己的“身份证”，中文牌纯电动客车进入市场运营被赋予了合法性。而目前，市场上生产电动汽车的企业大部分都未获得合法性认证，大部分尚处于试验阶段。
11月6日，EVS25展览会开幕式第二天，陈清泉携世界电动车行业的专家、学者以及深圳市政府领导重点参观了中文牌纯电动车展厅，并发表了重要讲话：“在燃料电池电动汽车、油—电混合动力汽车和纯电动汽车等三类电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，因此更符合我国缺少石油而内燃机技术发展受限的国情。并且依据现有技术条件，我国完全有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径，直接从传统燃料油车过渡到纯电动汽车，由此实现我国新能源汽车产业在全球的率先发展，发展成为世界第一。中国汽车拥有量为7500万辆，其中公交客车40万辆，一辆公交客车的寿命为8年，每年需要新增5万辆公交客车。中文沂星电动汽车公司选择纯电动公交车为技术与市场的突破口是一个较为明智的做法。”
据悉，大会还于11月4日下午组织了3点到5点的深圳公路游，由深圳会展中心出发，进入滨海大道——南海大道——深南大道——宝安大道——掉头回归会中心，全程约55公里。中文牌纯电动客车作为“大个子”在展览车列中特别显眼，车上坐着参会的代表、游客以及市民。一深圳市民说：“我真的很开心，能有如此珍贵的机会让我坐上咱们国家自己研发的纯电动客车，感觉它和平时乘坐的公交车没有什么区别。听讲解员说这种车基本不排放大气污染物，希望我们以后的市民都能坐上这种节能环保的新能源汽车。”
据中文沂星电动客车公司董事局主席贾秉成介绍，中文牌纯电动客车，可以容纳乘客86人（大客车的标准承载人数为86人），高峰期可以容纳百余位乘客。同时，中文牌纯电动客车可以像传统公交客车一样，一天行驶超过360公里的路程，中途不用充电。
贾秉成介绍，我们国家对新能源电动汽车投入大量支持，例如，一辆纯电动客车的基础价格为130万，国家补贴50万，地方政府补贴30万，这样算下来一辆纯电动客车的价格只有50万，比同档次传统柴油客车售价便宜好几十万。
和传统柴油客车对比运营成本。贾秉成介绍，全国大部分地方的公交是以柴油用油为主。柴油目前市场均价大致为6.3元/升，一辆公交车时速控制在20公里/时，平均每天行驶300公里的情况下，按照平均100公里耗费42升的柴油计算，一辆公交车每天要花费794元。而在同样300公里的运行里程条件下，一辆中文牌纯电动客车，可以在晚上用电低谷充电，一天一次充电3小时，充电量235度，一度电0.3元，一天只需70.5元。这样算下来，纯电动客车的运营成本仅为传统柴油客车的约十一分之一。
另外，纯电动客车本身不排放污染大气的有害气体，按照一台客车正常运行8年来计算，替代传统客车的纯电动客车的八年运行，相当于免于砍去73棵25岁的树木。
我国最好的电动车电池供应商——河南环宇电池集团董事长李中东在展会上说，中文沂星是自己最大的合作伙伴，放眼中国，唯有中文沂星的纯电动客车实际投入运营的公交数量达到了100辆以上。究其原因，在于中文牌电动车有强大的电池技术支持。据悉，中文沂星公司与环宇电池有着长久的合作关系，同样量的环宇电池，给同样载客规模的客车供电，别的厂家的车一次跑下来最多不过200多公里，唯有中文沂星至少一次能跑360公里以上。
“我们对中文纯电动客车非常有信心，因为我们有四大核心技术为其保驾护航。”贾秉成进一步解释说，电池、电动机和控制系统是纯电动客车的核心技术，中文牌纯电动客车的电池、电动机与驱动系统、能量管理系统和车身轻量化四大核心技术均已达到全国纯电动客车的领先水平。与国际知名配套企业密切的技术交流与合作，使得中文牌纯电动客车整车一直保持着与国际同步的技术水平。
电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。其余品牌客车，电池充电一次只能行驶200公里， 中文牌纯电动客车电池充电一次可以行驶超过360公里。
电动汽车电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。中文牌纯电动客车目前使用的磷酸铁锂电池，其容量为200安时，电池总电压为576伏特，意味着比一般电池容量更大，持续耐用性更强，可以持续使用十几个小时；3小时快速充满电；该批电池使用寿命为8年，相比一般电动车电池的寿命延长了2年。
电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。目前，电动汽车用电动机主要有三相异步交流电动机(IM)、永磁同步电动机（IPM）2类。中文牌纯电动客车采用相对先进的三相异步交流电机。
能量管理系统及整车控制系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统及整车控制系统，它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量及功率输出；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。
中文沂星与北京科技大学电机控制技术专家余达太教授的团队合作，完成了专用电机及其全数字化控制系统和矢量控制、变频调速的整车控制器的设计、制造与产业化。公司负责人介绍，2009年六十周年阅兵仪式上，拉国徽的车，同时也是第一辆纯电动汽车，其核心技术就是使用了中文沂星与余达太教授团队共同研发的电机和电控技术。
“车身轻量化”是中文牌纯电动客车相比其他电动汽车的一大亮点。中文沂星与国外知名企业工程师进行的车身轻型材料及其全承载结构的研究，创造了纯电动客车“车身轻量化”技术。相比传统客车或其他品牌的电动客车相比，12米单层客车可以节省3吨重量，双层客车可以节省5吨，这就意味着客车节省下来的重量可以用来承载更多的乘客，此项技术也取得16项技术专利。
北京科技大学控制技术专家、博士生导师兼国家教育学部委员余达太教授是最早与中文沂星合作研发的专家之一，同时，也是国家电动汽车“十一五”863计划的重要研发人员。中文沂星与余达太教授的团队合作，共同完成了专用电机及其全数字化控制系统和整车控制器的设计、制造与产业化。余达太告诉记者：“2009年60周年阅兵式上，拉国徽的彩车，同时也是中国第一辆纯电动汽车，其核心技术——电机与电控技术，就是我们合作共同研发的成果。”
香港中信泰富旗下的大昌贸易行有限公司已经认可中文牌纯电动客车技术，中文牌纯电动客车已经在香港成功运营了近三个月，并在十一月三日至六日参加了国际环保博览，客人反应热烈，有客户已表示订购。相信东中文沂星电动客车可以在明年成为首台在香港行走的电动客车。据悉，今年九月份中文沂星已与山东省交通厅签订购车协议。
据了解，目前中文牌纯电动客车已经开始批量生产。同时，山东沂星在河南许昌襄城县投资的分厂正在修建，新工厂面积6000亩，是世界上生产纯电动客车厂房面积最大的基地。工厂第一期工程6万平方米厂房将于10月15日竣工，11月1日正式投产，预计2011年1月1日全面下线。
2010年中文沂星电动客车年生产能力500辆，产值约为7.5亿元人民币。而目前中文沂星已经接到1000多辆纯电动客车的订单。2011年将是中文沂星的发展年，其计划将纯电动客车的生产能力达到一年5000辆，产值约75亿元人民币。
据统计，中国市场潜在的新能源汽车产品超过100个，已经成型的品牌有比亚迪、奇瑞、一汽、吉利等，电动客车有安徽安凯、东风汽车、上海申沃、金华等。新能源行业研究员李胜茂指出，中国市场潜在的新能源汽车有很大一部分企业是在炒作新能源汽车概念。他认为，假如补贴政策不与相对严格的市场准入制度相结合，那么，它将沦为一部分企业骗取国家补贴的便利途径。
尤其在大客车方面，根据中华人民共和国工业和信息化部由2009年9月公布的第一批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录到目前为止，中国的纯电动城市客车被收录的不足20个品牌，但是真正能够达到一辆传统的公交客车运营指标，投入市场大规模批量生产的更少，EVS25参展的中文牌纯电动客车算是幸存者。
中国对新能源电动汽车的支持可以追溯到国家高技术研究发展计划即国家“十一五863”计划；2008年，价值4万亿元人民币的激励计划中有37%将直接专门用于或通过基础设施建设投入到绿色科技领域中；2009年，科技部、发改委、工信部、财政部四部委，联合开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作，从最初的“十城千辆”发展为如今要实现的25座试点城市；即将出炉的《新兴能源产业发展规划（2011年~2020年）》，直接投入5万亿元，其中业内人士普遍认为至少有1万亿元用来发展新能源电动汽车；《汽车与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》草案称未来十年，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。并计划到2020年，中国新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。未来消费者购买纯电动车、充电式混合动力汽车，车辆购置税、车船税等或免征。
商务部网站于7月20日发布的新闻：据麦肯锡7月份发布的最新一期“电动汽车指数”显示，中国的排名已上升至第三位，与德国并列，明显好于在上一期指数中第七位的排名，排在前两位的分别是美国和法国，日本、韩国、意大利及丹麦均排在中、德之后。麦肯锡指出，中国政府为促进电动汽车的生产和销售采取了一系列的扶持和激励措施，中国汽车厂家也纷纷扩大了已有的电动汽车系列和产量。
据了解，第一届世界电动汽车大会是于1969年在美国亚利桑那州凤凰城，到目前为止，EVS已经在11个国家举办过。EVS已经是第三次在中国举行，前两次分别是在1990年12月的中国香港和1999年的中国北京。
世界第一辆电动汽车诞生于1881年，发明人为法国工程师古斯塔夫.特鲁夫，这是一辆以铅酸电池为动力的三轮车。1991年美国通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司签订协议，成立了先进电池联合体（USABC），共同研发新一代电动汽车所需要的高能电池。全世界第一辆批量生产的电动汽车是东风雪佛兰VOLT。德国汽车制造商奥迪公司计划最早于2015年在日本推出电动汽车。日本为普及电动汽车而专门设置的“电动汽车普及协会”于2010年6月29日成立，从事电动汽车相关业务、研究及普及活动的运营商、研究机构及团体间将通过该协会合作，共享各种信息。
来源：新媒体传播网 时间：2010-11-7
责编：郭瑾
